Сочи Побережье Сочи Туркарта Сочи Карта Сочи Северный широтный ход Северный морской путь Сабетта Карта России Река Волга Васюки Петербург Нижний Новгород Казань Самара Тольятти Сочи Красноярск Якутск Иркутск Владивосток Кронштадт
Карта Мира
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Крупнейшие порты Северного морского пути
Северный морской путь на карте России

Путеводитель по России
Например: Крупнейшие порты Северного морского пути
Карта Европы
Карта Европы
Карта Европы
Карта Америки
Карта России
Карта России
Карта России
Карта Украины
ФОТОГРАФИИ
Фото. Заглянем в Кремль
Про Москву
Заглянем в Кремль
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
ПРО БЕЛАРУСЬ
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Северный широтный ход Северный морской путь Сабетта Кострома Про Алмазы Московский кремль Порты СМП Нижегородский кремль Казанский кремль Ростовский кремль Ярославский кремль Средневековые города Беларуси Минск
На главную
Про Полярный Урал
Тикси
Северный морской путь
Северный широтный ход
Карта Транссиба
Амуро-Якутская магистраль
История Транссиба
БАМ
Бованенковская железная дорога
Сабетта — вахтовый посёлок
Карта Волги
Трасса Китай-Россия-Европа "Меридиан"
Карта Урала
Карта Западной сибири
Карта Урала
Уральские горы
Уссурийская тайга
Карта Кубани
Карта Кубани
Карта Черного моря
Карта Черного моря
Карта Кавказа
Карта Кавказа
Карта Прибалтики
Карта Прибалтики
Карта Московской области
Карта Московской области
ВЯТЧАНЕ же наоборот, - чем ближе к городу, тем плутоватее, недоверчивее и подозрительнее
Доходы РФ от экспорта продовольствия превышают выручку от экспорта вооружений
Космодром Восточный
Выставка Russia Arms Expo
Про БАМ
Карта БАМа
Про Герб России
Россия-10
Интересные места в России
Про Азовское море
Карта Азовского моря
Азовская крепость
Сокровища долины царей в Тыве
Фото Карелии
Рейтинг городов России
Еще Рейтинг
Фото России 19 века
Фото России 19 века
Фото монастырей
Фото городов 19 века
Фото России 20 века
Фото 1917 года
Административное деление России
Города на Волге
Города на Дону
Города Сибири
Карта Татарстана
Река Амур
Карта Амурской обл.
Карта Хабаровского края
Про Волгу
Нева-река
Кама - река
Северная Двина
Река Ока
Москва-река
Волго-Дон
Азовское море
Карта Азовского моря
ГЭС на Волге
Карта Краснодара
Про Краснодар
Город-курорт Анапа
Карта Анапы
Про Новороссийск
Карта Новороссийска
Карта дорог России 1
Карта дорог России 2
Карта дорог Краснодарского края
Про Туапсе
А это Геленджик
А это Адлер
Список всех областей России
Карта Сочи
Про город Сочи
Красная поляна
Карта Иванова
Карта Ивановской области
Про Плес
Карта России
Карта России
Флаг России
Карта Костромы
Карта Костромской области
Карта- часть 1
Карта- часть 2
Про Ипатьевский монастырь
Карта дорог России 1
Карта дорог России 2
Про город Тольятти
Жигулевские горы
Жигулевская ГЭС
Про Самару
Про Сызрань
Про Красноярск
Красноярский край
Карта Красноярска
Про грод Иркутск
Карта Байкала
Про озеро Байкал
Про реку Волгу
Города на Волге
Город Самара
Город Сызрань
Московский Кремль
Ярославский Кремль
Карта Ярославля
Фото Ярославля
Вся карта области
Каков он -ЯК-42
В Ростове есть кремль?
Тульский кремль
Карта Часовых поясов
Карта Европы
Карта Европы
Карта Англии
Карта Бельгии
Карта Болгарии
Карта Германии
Карта Греции
Карта Италии
Карта Испании
Карта Ирландии
Карта Норвегии
Карта Португалии
Карта Франции
Карта Финляндии
Карта Чехии
Карта Швеции
Опять про Ё
Карта России
Карта России
Вокзалы Москвы
Вокзалы Петербурга
Курорты России
Ессентуки
Железноводск
Еще Воды - Горячий ключ
Фото городов России
Адлер
Азов
Архангельск
Астрахань
Анапа
Брянск
Белгород
Владивосток
Владимир
Волгоград
Вологда
Воронеж
Екатеринбург
Ижевск
Иркутск
Йошкар-Ола
Калуга
Казань
Калининград
Киров
Кострома
Краснодар
Красноярск
Кронштадт
Курск
Липецк
Магас
Мурманск
Нижний Новгород
Новгород Великий
Новороссийск
Новосибирск
Норильск
Пенза
Омск
Пермь
Псков
Рязань
Ростов на Дону
Сабетта
Салехард
Саранск
Саратов
Самара
Сочи
Сызрань
Таганрог
Тверь
Тольятти
Тула
Тюмень
Ульяновск
Уфа
Ханты-Мансийск
Чебоксары
Челябинск
Чебаркуль
Череповец
Черкесск
Шлиссельбург
Якутск
Ярославль
Яранск
Васюки?
А это озеро Байкал



Немига.Инфо 2003-2020
vic2005@mail.ru
Все права защищены!


Порты Северного морского пути
Крупнейшие порты Северного морского пути находятся в Игарке, Диксоне, Тикси, Дудинке, Певеке и Провидении.

 Крупнейшие порты Северного морского пути находятся в Игарке, Диксоне, Тикси, Дудинке, Певеке и Провидении.

    Порты Северного морского пути     Увеличить >>>     


     Крупнейшие порты Северного морского пути

     Северный морской путь считается главной и важнейшей магистралью российского судоходства в Арктической зоне. Он идет по морям, впадающим в Северный Ледовитый океан. Данная морская магистраль соединяет порты, расположенные в Европейской и Дальневосточной частях России.

     Начало Северного морского пути - в Карских Воротах. Заканчивается магистраль в Бухте Провидения. Общая длина Северного морского пути – порядка 5600 км, впервые все это расстояние прошла шведская мореплавательная экспедиция, возглавляемая Норденшельдом, в 1878-79 годах.

     Крупнейшие порты Северного морского пути находятся в Игарке, Диксоне, Тикси, Дудинке, Певеке и Провидении. Управление навигацией осуществляет Департамент морского транспорта РФ (при СССР это делал Главсевморпуть, а затем Министерство морфлота).

     Главные порты

     Северный морской путь начинается в Баренцевом море. Затем он продолжается в акватории других морей – Карского, Лаптевых, а также Восточно-Сибирского и Чукотского. В каждой из акваторий располагаются ключевые порты Северного морского пути.

     Сначала это Мурманск, Архангельск, восточнее – Диксон, в районе Енисейского залива суда проходят через Дудинку и Игарку, заходя в море Лаптевых – через Нордвик, затем Тикси (дельта Лены), Амбарчик (устье Колымы), а также Певек и порт в Провидении.

     Перечисленные объекты судоходной инфраструктуры, которые расположены у устья крупных рек, выполняют функцию перевалочных пунктов для судов грузового назначения. Северный морской путь – это магистраль, по которой перевозится лес, продукция машиностроения, уголь, стройматериалы, продукты питания, пушнина. Порты на Северном морском пути приспособлены к приему крупных ледокольных судов.     >>>


Основные этапы освоения Арктики
Основные этапы освоения Северного морского пути

 Основные этапы освоения Северного морского пути

Основные этапы освоения Арктики    Фото отсюда >>>


      Нереализованные проекты использования Севморпути

     В 1999 году компания «Норильский никель» после двукратного повышения Мурманским морским пароходством тарифов на использование ледоколов стала искать альтернативные способы транспортировки своих грузов по Северному морскому пути. В результате компанией был предложен вариант использования для этих целей подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота. Подобные прецеденты уже были — в июле 1995 года Северный флот организовал экспериментальный рейс подводной лодки «

    Виктор III» (проект 671 РТМ), которая доставила картофель и промтовары из Мурманска на Ямал. Однако дальше эксперимента тогда дело не пошло. По расчётам «Норильского никеля», по Севморпути лодка могла идти под водой, а в устье Енисея всплыть и достигнуть пункта назначения в надводном положении.

     В июле 2000 года были проведены макетные испытания «подводно-надводного транспортного судна» на базе атомной подлодки проекта «Акула» («Тайфун» по кодификации НАТО) с изменённой головной частью. Опыты показали, что лодка такой модификации могла бы выполнять функции ледокола и колоть лёд толщиной до 215 см в морской воде и до 150 см — в пресноводном устье Енисея. Грузоподъёмность судна была установлена в пределах 12 000 тонн.

    Стоимость переделки одной субмарины оценивалась в размере 80 млн долларов. Для реализации проекта его авторам было необходимо решить и несколько проблем неэкономического плана — например, по межправительственным соглашениям России и США списанные атомные подлодки ВМФ подлежали утилизации. Требовались также определиться, кому будут принадлежать переоборудованные лодки — останутся ли они на балансе Минобороны России или будут переданы кому-то ещё. Кроме того, против этого проекта высказался Минтранс России, считая его нереальным.

     В октябре 2001 года на выставке «Нева-2001» Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» представило конверсионный проект подводной лодки, подготовленный по техническому заданию «Норникеля». С тех пор о проекте больше ничего не было слышно. Лишь в 2002 году газета «Коммерсантъ» сообщила, что «Норильский никель» отказался от проекта, так как не смог пролоббировать разрешения на передачу в частные руки транспорта с ядерной энергетической установкой. Среди прочих причин отказа назывались слишком высокие капиталовложения в проект и высокие пороги Енисея, не позволявшие пройти лодке по всему речному маршруту     >>>


Вид на город Певек со склона сопки Паакинай
Вид на город Певек со склона сопки Паакинай

Вид на город Певек со склона сопки Паакинай

Вид на город Певек со склона сопки Паакинай   Фото отсюда >>>


Диксон
Памятник защитникам Диксона в годы Великой Отечественной войны

Диксон. Памятник защитникам Диксона в годы Великой Отечественной войны

Диксон. Памятник защитникам Диксона в годы Великой Отечественной войны.

После боя с «Сибиряковым» немецкий крейсер направился к Диксону с целью захвата порта и острова. С «Адмирала Шеера» готовились высадить десант в 180 моряков. После известий с «Сибирякова» оборона Диксона готовилась к отражению атаки.

Женщины и дети были эвакуированы в тундру. Было сформировано народное ополчение. Но орудий было мало и калибр небольшой. Крейсер обстрелял корабли в порту, сам порт, радиоцентр и жилой городок. Хоть ответный огонь советских орудий не мог существенно повредить защищенный броней корабль, но пара удачных попаданий вынудила противника выйти из боя.

Встретив сопротивление защитников поселка немецкое командование решило не рисковать так далеко от Германии и отказалось от десанта. Немцев подвела разведка, если бы они знали о силе защитников Диксона, то бой мог сложиться по совсем другому. Наверное это единственный бой так далеко в Сибири во время войны.   Фото отсюда >>>




Как я проплыла из Чукотки в Мурманск на грузовом теплоходе
Грузовое судно изнутри: качалка, комнатные растения и картины на стенах — моряки создают уют. А еще на теплоходе кормят до отвала!

Сухогруз ледового класса  «Арктика-2»

    Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

     Судно, на котором я плыла, — сухогруз ледового класса 1А «Арктика-2». Этот теплоход перевозит грузы до 6 тысяч тонн и пробивает льды толщиной до 40 сантиметров. Наша «Арктика-2» привезла в Певек из Архангельска контейнеры с продуктами и несколько автомобилей, а уходила порожняком, потому что следовала в Европу на плановый ремонт.

     «Арктика-2» — теплоход средних размеров: длиной в пол-«Титаника» (134 метра) и высотой с пятиэтажный дом. На судне есть машинное отделение, грузовые трюмы, главная палуба (в моем рейсе она была пуста) и надстройка, где располагаются каюты и бытовые помещения. В самой верхней части надстройки размещается капитанский мостик. Деревянного штурвала, как многие себе представляют, в рубке нет. Капитан задает параметры, и судно идет на автопилоте, а матросы-рулевые несут вахту и следят за электроникой.    Фото отсюда >>>


Сухогруз ледового класса «Арктика-2»
Атомный ледоход «Ямал»

Сухогруз ледового класса  «Арктика-2»

    Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

     На «Арктике-2» я чувствовала себя по-домашнему комфортно. В каждой каюте есть душ, гальюн, обогреватель, кровать, стол и шкаф. В кают-компании, кроме обеденной зоны, стоит мягкий уголок с телевизором, набором фильмов и круглосуточным чаем с печеньками. Мобильной связи, Wi-Fi и телевидения на протяжении всего рейса нет. На некоторых судах есть мини-библиотеки, но не на моем рейсе — хорошо, что я заранее скачала электронные книги. Ковролин, шторки, диваны, комнатные растения и картины на стенах придают теплоходу домашний уют. Есть также прачечная со стиральной и сушильной машинами, офис и большой просторный камбуз.

     Моряки, работающие на судне, оборудовали небольшой тренажерный зал в одном из трюмов. Из металлических деталей они смастерили штанги для тяги и жима, гантели и гири, турник и брусья, поставили скамью для упражнений. Я была приятно удивлена, что парни находят время заниматься физкультурой даже во время дальнего плавания.

     На судне есть комната первой медицинской помощи. Но если один из членов экипажа получит в рейсе серьезную травму и ему потребуется госпитализация, вызывают вертолет спасательной авиации. Учитывая, что на Крайнем Севере расстояния между населенными пунктами и точками санавиации очень большие, иногда помощи приходится ждать довольно долго.    Фото отсюда >>>


Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

Сухогруз ледового класса  «Арктика-2»

    Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

     Судно, на котором я плыла, — сухогруз ледового класса 1А «Арктика-2». Этот теплоход перевозит грузы до 6 тысяч тонн и пробивает льды толщиной до 40 сантиметров. Наша «Арктика-2» привезла в Певек из Архангельска контейнеры с продуктами и несколько автомобилей, а уходила порожняком, потому что следовала в Европу на плановый ремонт.

     «Арктика-2» — теплоход средних размеров: длиной в пол-«Титаника» (134 метра) и высотой с пятиэтажный дом. На судне есть машинное отделение, грузовые трюмы, главная палуба (в моем рейсе она была пуста) и надстройка, где располагаются каюты и бытовые помещения. В самой верхней части надстройки размещается капитанский мостик. Деревянного штурвала, как многие себе представляют, в рубке нет. Капитан задает параметры, и судно идет на автопилоте, а матросы-рулевые несут вахту и следят за электроникой

     На «Арктике-2» я чувствовала себя по-домашнему комфортно. В каждой каюте есть душ, гальюн, обогреватель, кровать, стол и шкаф. В кают-компании, кроме обеденной зоны, стоит мягкий уголок с телевизором, набором фильмов и круглосуточным чаем с печеньками. Мобильной связи, Wi-Fi и телевидения на протяжении всего рейса нет. На некоторых судах есть мини-библиотеки, но не на моем рейсе — хорошо, что я заранее скачала электронные книги. Ковролин, шторки, диваны, комнатные растения и картины на стенах придают теплоходу домашний уют. Есть также прачечная со стиральной и сушильной машинами, офис и большой просторный камбуз.    Фото отсюда >>>


Мое путешествие от Певека до Мурманска: Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

Сухогруз ледового класса  «Арктика-2»

    Сухогруз ледового класса «Арктика-2»

     В Певеке я бесплатно жила в квартире местных ребят. Однокомнатную квартиру можно снять за 1,5–2 тысячи в сутки.

    Койка в двухместном номере гостиницы будет стоить 2,5–3 тысячи рублей в сутки. Так что если не найти бесплатный ночлег, то можно разориться.

    Питание тоже очень дорогое, даже если покупать продукты в магазинах и готовить: картошка стоит 100–250 рублей за килограмм, помидоры — 800–1 000, литр молока — 200, десяток яиц — 300–400 (в зависимости от сезона), хлеб — 80–150 рублей за буханку.

     Экипаж
     Экипаж «Арктики-2» состоит из 11 человек:
     капитан;
    старпом;
    второй помощник капитана — отвечает за состояние судна и груз;
    три механика — контролируют техническое состояние двигателя и всех судовых механизмов и систем;
    электромеханик;
    два матроса, они же рулевые;
    боцман — старший матрос, следит за чистотой и порядком на палубе и в судовых помещениях;
    кок.

    Члены команды работают посменно: у каждого две вахты по четыре часа. И только коку приходится сложнее всех, ведь ему нужно готовить с раннего утра и до вечера при любых штормах и качке. И нет права заболеть и не выйти на работу.

     На нашем судне поваром была замечательная женщина, которая готовила божественные блюда. Несмотря на стереотип, на флоте работает немало женщин — не только поварами, но и штурманами, старпомами. Так что «баба на корабле — быть беде» — это прошлый век. Впрочем, до сих пор осталась одна примета: женщин нельзя водить в машинное отделение и показывать им двигатель. По себе могу сказать, эта примета не работает.    Фото отсюда >>>



Мое путешествие от Певека до Мурманска: 14 дней и 5 тысяч километров по Северному Ледовитому океану

     Мое путешествие от Певека до Мурманска: 14 дней и 5 тысяч километров по Северному Ледовитому океану

     Мы стартовали в начале ноября, на Крайнем Севере это уже зима. Дни становятся короткими, солнце не поднимается высоко и лишь скользит на запад вдоль линии горизонта. Температура опускается до минус 15–20 градусов и ниже, а в ночном небе вспыхивает северное сияние.

     От Чукотки до Карских Ворот моря закованы во льды. Бескрайняя белая пустыня, иссеченная торосами, простирается до самого края небосклона. Ни клочка земли в зоне видимости: суда ходят в 30–100 километрах от берега. Иногда вдалеке появляется свет маяка или полярной станции, но разглядеть объект почти невозможно.

     Моряки рассказывали, что зимой и весной, когда лед достаточно толстый, по нему разгуливают белые медведи. Во время стоянки в порту медведи подходят к судну и клянчат еду. Мишки с удовольствием едят мандарины и вскрывают банки, вылизывая сгущенку.

     Никогда не кормите диких животных! Попробовав один раз вкусную человеческую еду, звери начинают приходить в поселки, выходить на дороги и искать встречи с людьми. Часто это заканчивается смертью для человека, а после и для животного-людоеда, которого отстреливают егеря: попробовав человечину один раз, медведь понимает, что на людей тоже можно охотиться.

     Первые пару дней пути наш теплоход уверенно резал ледяную корку, преодолевая 400–500 километров в сутки. Иногда судно попадало в нагромождение торосов и замедлялось до двух-трех узлов (1 узел = 1,85 километра в час). В районе Новосибирских островов, в проливе Лаптева, мы окончательно застряли во льдах. Неподалеку от нас находилось крупное судно, обслуживающее полярные станции на островах. Оно помогло нам выбраться из ледяного плена, протаранив лед по кольцу вокруг нашей «Арктики».

     В самой северной точке маршрута — в проливе Вилькицкого, там, где полуостров Таймыр внедряется мысом Челюскина в море Лаптевых, — наш теплоход вновь вмерз в лед. Рулевые матросы безуспешно пытались чередовать передний и задний ход, чтобы пробить колею в ледяном панцире. Пришлось ждать ледокол, стоя посреди бескрайних просторов снега и торосов.

     Через двое суток во мраке ночи показались далекие огоньки: на горизонте появился атомный красавец — ледокол «Ямал» с хищным оскалом. Он провел нас по Карскому морю до полуострова Ямал в караване из четырех грузовых судов, также застрявших посреди ледяной пустыни. Ближе к Новой Земле льды расступились, и теплоход стал мягко покачиваться на волнах морей, подогретых теплыми шлейфами Гольфстрима. Штормов не было, не было и качелей, поэтому мне не довелось познать прелести морской болезни.

     Резюме

     Чтобы попасть на судно, надо в порту договариваться с капитаном.

     Для входа в порт необходимо получить пропуск. Это несложно: надо прийти в офис порта и объяснить ситуацию.

     Узнавать информацию о прибытии и отбытии судов можно в офисе порта, а можно у пограничников.

     Капитан, если ему не запрещено брать пассажиров, сообщит, как только получит разрешение от начальства. Обязательно нужно предупредить компанию, которая фрахтует судно. Но с руководством договаривается турист, а не капитан.

     Заранее познакомьтесь с пограничниками (они же ФСБ) и пройдите проверку. Это обязательная процедура, если хотите уплыть.

     Не просите пограничников договариваться с капитаном за вас, лучше сделать это самостоятельно. К органам относятся с подозрением, и капитану будет проще сказать, что нет свободной каюты, чем брать на борт знакомого людей в погонах.

     Купите лекарства, если вы что-то регулярно принимаете. Пригодятся сладости, а другой еды на судне достаточно. Не забудьте сигареты и скачать фильмы и книги — интернета в пути не будет.

     Север влюбляет в себя раз и навсегда. Мое знакомство с Русской Арктикой только началось, я обязательно вернусь и буду стремиться попасть в самые труднодоступные ее уголки. А еще я очень надеюсь, что у Арктики светлое будущее и люди перестанут сбегать из северных поселков Чукотки, Якутии, Красноярского края.

     По Севморпути проплыла и текст написала Ирина Рыжова — следите за ее путешествиями в инстаграме @superwaronka     >>>


Атомный ледоход «Ямал»
Атомный ледоход «Ямал»

Атомный ледоход «Ямал»

Атомный ледоход «Ямал»   Фото отсюда >>>


Маршруты из Европы в Азию
Через СМП 7 345 морских миль, 20 дней
Через Индийский океан 11 205 морских миль, 33 дня

Маршруты из Европы в Азию.

Маршруты из Европы в Азию

Через СМП 7345 морских миль, 20 дней
Через Индийский океан 11205 морских миль, 33 дня    >>


«Ямал СПГ»
«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству СПГ

 «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству СПГ.

Сабетта

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн СПГ в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения.

Начало производства СПГ запланировано на 2017 год, оно будет продолжаться в течение как минимум 35 лет.    >>>


Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk