Boeing C-17 Globemaster III (Боинг C-17 «Глоубмастер» III) — американский военно-транспортный самолёт.
Boeing C-17 Globemaster III
 |
| Boeing C-17 Globemaster III (Боинг C-17 «Глоубмастер» III) — американский военно-транспортный самолёт.
Boeing C-17 Globemaster III (Боинг C-17 «Глоубмастер» III) — американский военно-транспортный самолёт. Разработан для замены грузового самолёта Lockheed C-141 Starlifter. Первый полёт совершил 15 сентября 1991 года, официально введён в эксплуатацию в январе 1995 года[4]. Поставлялся на вооружение Военно-воздушных сил США компанией McDonnell Douglas. C-17 носит название двух предыдущих военно-грузовых самолётов: Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II. C-17 обычно выполняет стратегические воздушные перевозки грузов и войск, дополнительно — тактические миссии, перевозку больных и сбрасывание с самолёта грузов.
Компания Boeing, которая слилась с компанией McDonnell Douglas в 1990-е годы, выпускала C-17 на экспорт и для ВВС США. C-17 стоят на вооружении ВВС США, Королевских военно-воздушных сил Великобритании, Австралии, Канады, Военно-воздушных сил Катара, Объединённых Арабских Эмиратов, Кувейта, Индии, Тяжёлого авиатранспортного крыла НАТО.
30 ноября 2015 года стало известно о прекращении компанией Boeing производства C-17 Globemaster III. В этот день на предприятии в Лонг-Бич в Калифорнии выкатили последний серийный военно-транспортный самолёт. Причина прекращения сборки — финансовая. Авиапроизводитель пришёл к этому решению в 2013 году из-за отсутствия крупных заказов на поставку самолётов этого типа[
>>>>
|
|
| Технические характеристики Boeing C-17 Globemaster III
Экипаж: 3 человека
Длина: 53,04 м
Размах крыла: 51,74 м
Высота: 16,79 м
Колея шасси: 10,27 м
База шасси: 20,06 м
Площадь крыла: 353,03 м2
Ёмкость топливных баков: 134 556 л
Двигатели: : 4 ? Pratt & Whitney PW2040 (по военной классификации — F117-PW-100)
Тяга максимальная: 4 ? 185,49 кН
Масса пустого: 122 016 кг
Масса максимальная взлётная: 265 350 кг
Тяговооружённость 0,26(с максимальной взлетной массой)
Максимальная полезная нагрузка: 77 500 кг
Варианты нагрузки:
102 снаряжённых военнослужащих
48 носилок с ранеными
3 вертолёта AH-64 «Апач»
1 танк «M1 Abrams»[9]
десантируемые платформы с техникой
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 833 км/ч на высоте 8534 м
Крейсерская скорость на малой высоте: 648 км/ч
Перегоночная дальность полёта: 8 710 км
Дальность полёта:
с грузом массой 56 245 кг — 5 190 км
с грузом массой 76 650 кг — 4 445 км
Практический потолок: 13 715 м
Длина разбега с максимальной полезной нагрузкой: 2 360 м
Длина пробега с максимальной полезной нагрузкой: 915 м (с реверсом тяги)
>>>>
|
|
B-2 Spirit, 2004 год. Тип - малозаметный стратегический бомбардировщик
Американский стратегический бомбардировщик B-2
|
B-2 Spirit, 2004 год. Тип - малозаметный стратегический бомбардировщик
Самолёт имеет ряд проблем:
Летающее крыло, по сравнению с нормальной схемой, обладает большой несущей способностью только за счёт большой площади крыла, но меньшим аэродинамическим качеством, из-за в разы меньшего удлинения крыла и потерь на балансировку около 15-20%.
Поэтой причине нет ни одного планёра по схеме летающее крыло.
Так же летающему крылу присущи проблемы с управляемостью, балансировкой, механизацией, скольжение на виражах, сложная компенсация разворачивающего момента при отказе одного двигателя (нет килей или неэффективны) сложность посадки с боковым ветром (сдувает с полосы), и возникновение экранного эффекта при посадке.
Верхнее расположенные двигатели затрудняют обслуживание, на аэродромах базирования необходимо иметь специальное подъемно-погрузочное оборудование тонн на 15-20 грузоподъемностью, точным позиционированием грузов и возможностью их невилировки в процессе.
>>>>
|
|
B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
Американский стратегический бомбардировщик B-2
|
B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
>>>>
|
|
B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном.
Американский стратегический бомбардировщик B-2
История появления «Летающего крыла»
Со времен братьев Райт авиационные инженеры экспериментировали с конструкцией «Летающего крыла»
|
Самолет XB-35 и YB-35
Со времен братьев Райт авиационные инженеры экспериментировали с конструкцией «Летающего крыла»: бесхвостых самолетов без определенного фюзеляжа. Все компоненты машины и сам пилот располагаются в плоскости крыла.
Теоретически, это наиболее аэродинамическая и эффективная конструкция из всех возможных. На практике же выясняется, что без стабилизации и черт, характерных для обычного самолета, такие крылья контролировать очень сложно. Мы расскажем вам о самой первой модели такого типа, которая стала прообразом для всех стелс-самолетов будущего.
По заказу Army Air Corps, немецкий инженер Роберт Нортроп разработал несколько вариантов бомбардировщика, выбрав для его конструкции тип «летающего крыла». Модели XB-35 и YB-35 приводятся в движение четырьмя винтами, установленными на обратной стороне крыла. Они вызвали у специалистов умеренный успех и вскоре были сняты с конвейера.
>>>>
|
|
Самолет XB-35 и YB-35
Американский стратегический бомбардировщик
|
Самолет XB-35 и YB-35 стратегический бомбардировщик
Цели создания
Огромное преимущество «летающего крыла» — полное отсутствие фюзеляжа, что положительно сказывается на снижении общей массы машины. Это позволяло максимально увеличить полезную нагрузку: военным нужен был бомбардировщик, умеющий сверхбыстро атаковать цель огромной ударной мощью. К тому же, уже первые машины строились с расчетом на снижение радиолокационной защиты — до того еще никто не предполагал возможности построить настоящий самолет-невидимку
|
|
Самолет YB-49 - стратегический бомбардировщик
Американский стратегический бомбардировщик
|
Самолет YB-49 - стратегический бомбардировщик
YB-49
Их заменили более продвинутым бомбардировщиком YB-49. Он летал на реактивной тяге и мог преодолеть высотный рубеж в целых 12 километров.
Технические характеристики YB-49
Экипаж: 6 человек
Двигатели: 8 x Allison J35-A-15, 1800 кг
Размах крыла: 52,4 м
Длина: 16,2 м
Площадь крыла: 372 м?
Взлетный вес: 96800 кг
Максимальная скорость: 930 км/ч
Дальность: 8700 км
|
|
самолет YB-49
Несмотря на все недостатки, самолет YB-49 все-таки попытались поставить на конвейер. Внимание к самолету проявил президент Трумэн
 |
|
Несмотря на все недостатки, самолет YB-49 все-таки попытались поставить на конвейер. Внимание к самолету проявил президент Трумэн
Катастрофы самолета YB-49
Хотя первые испытания были довольно успешными, в дальнейшем, машина YB-49 показала себя очень ненадежной. Первый самолет военные потеряли 5 июня 1948 года — пилот, Даниэль Форбс, не смог справиться с управлением.
Погибли все члены экипажа. Следующая катастрофа случилась всего через несколько месяцев: внешние секции крыла YB-49 просто оторвало, а пилота вытащило из машины ветром. Примечательно, что о такой возможности предупреждал летчик-испытатель Роберт Карденас, но конструктор, Джек Нортроп, заявил о невозможности подобного поведения своего детища.
Внимание президента
Несмотря на все недостатки, конструкцию YB-49 все-таки попытались поставить на конвейер. Внимание к самолету проявил президент Трумэн, приказавший пилоту-испытателю совершить перелет от военной базы Muroc Air Force, Калифорния, до секретной посадочной полосы авиабазы Эндрюс, штат Вашингтон. YB-49 сумел проскочить всю страну всего за 4 часа 25 минут, пролетев над Пенсильвания-авеню на уровне 12-го этажа. Президент был в восторге и работу над проектом продолжили.
Последняя капля
Но, все же, недостатки конструкции перевешивали все возможные плюсы. Последний из существующих YB-49 разбился 15 марта 1950 года, во время испытаний на той же авиабазе Muroc. В этот раз проблема была связана с шасси, не выдержавших вибрацию. Самолет разбился, даже не поднявшись над уровнем земли, а последующий пожар довершил дело.
Новая эра: B-2 Spirit
Несмотря на это, в 1980-ом году концепция была пересмотрена. Понимание того, что гладкий профиль летающего крыла сделает самолет менее заметным для радаров, сыграло ключевую роль. Это понимание, наравне с достижениями в области электронной стабилизации, привело к созданию знаковых моделей стелс-бомбардировщика B-2 Spirit, долгое время считавшимся практически неуязвимым самолетом.
>>>>
|
|
Американский стратегический бомбардировщик B-52
Модернизация B-52 подтверждает большие проблемы стратегической авиации США
Американский стратегический бомбардировщик B-52 >>>>
|
|
|
07 Марта 2019. Модернизация B-52 подтверждает большие проблемы стратегической авиации США
Информация о том, что ВВС США решили провести очередную модернизацию B-52 Stratofortress, говорит о том, что американцы начали экономить деньги – считает заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко.
Дело в том, что командование ВВС США проводит модернизацию стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress для того, чтобы увеличить их ударные возможности в контексте обычных боеприпасов. Речь здесь идет об установке роторной пусковой установки для обычных боеприпасов, которая находится внутри бомбового отсека, и в которую помещаются управляемые ударные средства, включая «умные бомбы».
Примечательно, что это не последняя такая модернизация, которая запланирована Пентагоном в отношении B-52, поскольку в США недавно начали говорить о том, что срок эксплуатации данной машины необходимо продлить до пятидесятых годов текущего века.
И это упирается в то обстоятельство, что данный самолет начал производиться в США в 1952 году, а его серийный выпуск закончился в 1962 году. Соответственно, самым молодым бомбардировщикам данного типа уже 57 лет, и это беспрецедентно много для мировой авиации.
Далее >>>> |
|
|
Американцы вынуждены сделать ставку на B-52
«Все это говорит о том, что у США мало альтернатив для развития боевого потенциала своей стратегической авиации. Просто потому, что B-1B последних модификаций и B-2, несмотря на свою «суперсовременность», имеют рад недостатков», - констатирует Дрозденко.
Фото отсюда >>>>
|
|
Самолет B-52
Пентагон не может использовать B-2 также как B-52
 |
|
Если взять B-2, то, как замечает эксперт, кроме колоссальной стоимости – одна такая машина обошлась военному бюджету США в 2 млрд долларов, есть проблемы с ее бомбовой нагрузкой, которая является следствием недочетов компании-производителя.
«Компания Northrop не учла при разработке B-2 несколько моментов, в результате чего, в его внутренних отсеках не могут размещаться ядерные варианты крылатых ракет из-за банального несовпадения размеров. Да, эта машина может бомбить, да, она условно невидима, но она не может быть заменой B-52 в рамках тех задач, которые ставят перед ветераном ВВС США и Пентагон», - резюмирует Дрозденко.
Здесь еще нужно отметить, что B-2 создавался в период Холодной войны и противостояния военных блоков, причем в качестве его основной задачи планировался незаметный заход на территорию вероятного противника, т.е. СССР, и уничтожение советских ПРО и ПВО.
Естественно, на сегодня это потеряло актуальность, да и B-2 является видимой машиной для российских средств слежения, из-за чего последнее в чем этот бомбардировщик был замечен, так это беспосадочный перелет через Атлантику и бомбардировка террористов в Ливии. Это, конечно, была уникальная военная операция, но ведь явно не для этого создавался самый дорогой в истории самолет.
Фото отсюда >>>>
|
|
Американский стратегический бомбардировщик B-1B
Модернизация B-52 подтверждает большие проблемы стратегической авиации США
 |
|
«Что касается B-1B Lancer, то данный стратегический бомбардировщик был оборудован американцами не под ядерное применение. Это самолет, который должен прорваться через линию фронта и нанести удар высокоточным оружием. Кроме того, это не очень большая машина, которая несет на себе неглобальную ракетно-бомбовую нагрузку», - заключает Дрозденко.
Также нельзя игнорировать тот факт, что эксплуатация, как B-2, так и B-1B, стоит очень дорого, а закупка новых таких машин стоит нереально дорого. Особенно, если взять B-2, который американцы произвели в количестве 21 единицы.
«Американцы, понимая, что у России существуют средства, способные нанести удар по территории США, пытаются максимально продлить эксплуатацию своих машин, а также улучшить их боевые характеристики», - констатирует Дрозденко.
Это касается не только B-52, но и других американских машин. В частности, F-15, который США хотят довести до уровня 4++.
Если же брать B-52, то по годам своего выпуска это самый старый самолет в мире. Именно по выпуску, поскольку в Китае до сих пор эксплуатируются машины, сделанные на базе советского Ту-4, который является копией американского B-29.
Фото отсюда >>>>
|
|
Самолет B-52
B-52 является самым старым самолетом в мире
 |
|
Солидный возраст B-52 является проблемой для США
«Другой вопрос, что B-52 давно сняты с производства, в результате чего, летающие единицы поддерживаются в эксплуатации за счет других машин, причем такая практика из-за общего недостатка деталей является в США массовой», - резюмирует Дрозденко.
В целом, как замечает Дмитрий Витальевич, перед нами стандартное явление для США – например, доводка F-15 до поколения 4++ будет проводиться в ситуации, когда у американцев в распоряжении имеются истребители пятого поколения F-35 и F-22.
«Это нормальная практика, и американцы здесь просто экономят деньги», - заключает Дрозденко.
В то же время, все равно непонятно, как можно без последствий продлить эксплуатацию B-52 до пятидесятых годов двадцать первого века, ведь это беспрецедентно много для мировой авиации, да и даже на флоте не было кораблей, которые служили в течение ста лет.
«Сейчас воздушные суда эксплуатируются по текущему состоянию, т.е. периодически делается капитально-восстановительный ремонт, после чего это судно вновь продолжает выполнять свои обязанности», - констатирует Дрозденко.
И основная проблема здесь в том, что нужно проводить восстановительные работы, а для этого американцам необходимы стапели и запчасти. И с этим у них есть трудности, которые ВВС США придется как-то решать, поскольку у них нет другого выхода.
>>>>
|
|
|
Самолет B-52. Солидный возраст B-52 является проблемой для США. Модернизация B-52 подтверждает большие проблемы стратегической авиации США. B-52 является самым старым самолетом в мире. Скачать бесплатно. Картинка. Фотография< B-52 является самым старым самолетом в мире
|
|
