Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа»
Легенда советского автопрома
Легенда советского автопрома: Автомобиль ГАЗ М-20
ГАЗ М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1946—1958 годах, а также в Польше в 1951—1973 годах.
Заводской индекс модели — М-20. Легковой автомобиль представляет собой третье поколение легковых машин ГАЗ и является преемником модели М-1. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Розничная цена на внутреннем рынке с 1947 года составляла 16 000 рублей, с 1955 — 20 000 рублей
>>
|
|
 |
И почём Родину продавать будете?
«ГАЗ М-20 “Победа” — первый советский автомобиль, выпущенный после войны. Это первая и единственная советская разработка, при создании которой инженеры не ориентировались на зарубежные образцы.
Её должны были назвать «Родиной», но против выступил Сталин». А теперь перечитайте вышесказанное заново и навсегда забудьте — растиражированная история «Победы» соткана сплошь из выдумок! Как то...
... ГАЗ М-20 хотели назвать «Родиной», но против выступил Сталин
Согласно общепринятой версии, 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, новую машину, которую якобы планировалось назвать «Родиной», демонстрировали Иосифу Сталину. Дескать, именно во время этой «презентации» вождь народов сказал тогдашнему директору Горьковского автозавода Ивану Кузьмичу Лоскутову ставшее знаменитым:
И почём Родину продавать будете?
Иосиф Сталин
>>
|
|
Автомобиль ГАЗ-А
Легенда советского автопрома: Обзор GAZ-A (1932–1936)
Легенда советского автопрома: GAZ-A (1932–1936)
ГАЗ-А — советский автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company[1][2]. Представляет собой I поколение автомобилей Горьковского автомобильного завода.
Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин
>>
|
|
Автомобиль ГАЗ-А.
Автомобиль ГАЗ-А. Качество душа техники. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Горький, 1933 год
Качество душа техники". Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Горький, 1933 год
>>
|
|
Автомобиль ГАЗ-АА («полуторка»).
Эта модель выпускалась с 1942 по 1945 год - без дверей и одной фары и деревянной подножкой...
Автомобиль ГАЗ-АА («полуторка»). Эта модель выпускалась с 1942 по 1945 год - без дверей, одной фары и деревянной подножкой....
>>
|
|
Грузовой автомобиль ГАЗ-АА
История Победы: ГАЗ-АА («полуторка») Это довоенная модель автомобиля
Грузовой автомобиль ГАЗ-АА (Мемориальный комплекс «Горьковчане фронту» в Аллее боевой славы Нижегородского кремля). Это довоенная модель автомобиля...
>>
|
|
Автомобиль ГАЗ-АА («полуторка»).
История Победы: ГАЗ-АА («полуторка»).
 |
Автомобиль ГАЗ-АА («полуторка»)
В первые же дни Великой Отечественной войны из-за внезапных атак немецкой авиации Советский Союз понес большие потери в войсках, оружии и технике. Это же касалось отечественного автопарка: нужно было в короткие сроки увеличить производство грузовых машин всех типов. Настоящим спасением для Красной армии стал ГАЗ-АА – грузовой автомобиль, выпускавшийся Нижегородским (впоследствии – Горьковским) автозаводом и более известный как «полуторка». Грузоподъемность этой машины составляла 1,5 тонны. Образцом для нее послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, который советские мастера впоследствии перепроектировали по своим чертежам.
ГАЗ-АА стал самым массовым грузовиком в Советском Союзе в первой половине ХХ века. Всего на четырех заводах было выпущено 985 тысяч машин, 138 600 из них сошли с конвейера в течение 1941–1945 годов. Плюсами «полуторки» были простота конструкции и надежность. Кроме того, сборка автомобиля не требовала высокой квалификации, а отремонтировать его без труда можно было и в полевых условиях. В годы войны ГАЗ-АА использовался в качестве автобуса, автоцистерны, пожарного автомобиля, бронемашины – у грузовика было более 50 модификаций.
>>
|
|
Автомобиль ГАЗ-67Б в Нижегородском кремле
Именно такой автомобиль ГАЗ-67 весной–летом 1943-го принял участие в сравнительных испытаниях с американским Willys MB на танковом полигоне в Кубинке.
>>>
|
|
|
Первые серийные экземпляры «Волги» были выпущены в 1956 году. На радиаторной решетке первых моделей красовалась звезда. По легенде, это был способ обозначить ярко выраженную партийную ориентацию автомобиля, так как первые образцы не понравились маршалу Жукову, из-за чего проект был под вопросом.
сюда >>>
|
|
ГАЗ-21
Первые серийные экземпляры «Волги» были выпущены в 1956 году
Знаменитый олень с капота ГАЗ-21 на самом деле устанавливался на автомобиль лишь до 1958 г., когда его из соображений безопасности заменила обтекаемая накладка. Найти оригинального оленя сейчас практически нереально – коллекционеры гоняются за ними годами. Сама же модель ГАЗ-21 сошла с конвейера только 15 июня 1970 года. Модель антрацитового цвета сразу с завода была отправлен в музей марки.
|
|
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
|
Автомобиль ГАЗ-АА. ГАЗ-АА. Полуторка. ИНФОГРАФИКА. Эта модель выпускалась с 1942 по 1945 год - без дверей, одной фары и деревянной подножкой. Фото. В каком году выпустили. Автомобиль ГАЗ-аа. Фотография. Обои. Фото. Картинка. Автомобиль мощность |
|
|
