Автобус ЗИС-155
ЗИС-155 основная модель автобусных парков с начала 50-х до середины 60-х годов.
|
Автобус ЗИС-155
Это был красивый автобус, который в 50-х можно было встретить на маршрутах многих крупных городов СССР. Выпускался он с 1949 года по 1957 год, стал самым массовым советским автобусом, выпускавшимся в те годы. С июня 1956 года изменилось название завода, поменялось и название автобуса, стал он называться ЗИЛ-155.
Автобусы в СССР выпускались, как правило, на базе существовавших грузовиков, не стал исключением и ЗИС -155, унаследовавший агрегаты грузовика ЗИС-150, но в измененном виде, а вот кузов был несущий, рамы в её классическом, «грузовиковом» понимании не было. Кузов был цельнометаллический, обшитый снаружи листами из алюминиевого сплава, крепившимися на заклёпках.
К удобству пассажиров зимой были три жидкостных отопителя, завязанных на систему охлаждения двигателя, но эффективность их, по свидетельствам исторических хроник, была невысокой, а вот летом можно было открыть опускающиеся вниз окна. Примечательно, что в отделенной от салона перегородкой кабине водителя отопитель отсутствовал, а из негерметичного отсека двигателя в кабину просачивались выхлопные газы..
Всего было выпущено 21 741 автобуса ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с начала 50-х до середины 60-х годов.
фото отсюда >>> |
|
Автобус ЗИС-155
ЗИС-155 основная модель автобусных парков с начала 50-х до середины 60-х годов
Автобус ЗИС-155
Несмотря на неплохую эргономику водительского места, проблемой была необходимость частого переключения передач. Коробка была пятиступенчатой (редкость по тем временам), но передачи были короткими и их требовалось часто переключать. Немалым был и радиус поворота, составлявший 9 метров при длине кузова 8.2 метра. >>> |
|
Автобус ЗИС-155
ЗИС-155 основная модель автобусных парков с начала 50-х до середины 60-х годов
Автобус ЗИС-155
Двигатель был карбюраторный, нижнеклапанный шестицилиндровый рядный ЗИС-124 объемом 5.5 литров мощностью 95 л.с. при 2800 оборотах в минуту.
Мощность двигателя была недостаточной для автобуса с полной массой около 10 тонн, расход топлива (бензин А-66) по паспорту был 33 литра на 100 км., при скорости 40-50 км/ч, но в реальности, в городском режиме с постоянными остановками и троганьями, меньше 40 литров не был. Сцепление было двухдисковым.
. >>> |
|
Автобус ЗИС-155
ЗИС-155 основная модель автобусных парков с начала 50-х до середины 60-х годов
Автобус ЗИС-155
Общее количество мест для сидения в салоне было 52, из них 28 – сидячие. Задняя дверь была расположена в задней части автобуса, а не ближе к середине, как бывало частенько в те годы, поэтому «кармана» из которого пассажирам в час-пик трудно было выбраться там не создавалось, но сами двери широкими не назовешь.
Передняя и задняя подвеска были зависимыми, на рессорах, но в подвеске заднего моста появились гидравлические амортизаторы двухстороннего действия- впервые среди советских грузовиков и автобусов. Тормоза были пневматическими, стояночный тормоз – барабанный, блокировал трансмиссию. Тормозной путь составлял 13 метров со скорости 30 км/ч..>>> |
|
Автобус ЗИС-155
За всё время выпуска кардинальных изменений ни в конструкции, ни во внешности не было. Помимо городской модификации выпускался и междугородный ЗИЛ-155, на 15 посадочных мест, оборудованный самолётными креслами.
>>> |
|
Автобус ЗИС-155
Интересная особенность в трёх фонариках, расположенных спереди на крыше по центру. На старых цветных фото и на хорошо отреставрированных экземплярах можно заметить, что фонарики разного цвета – есть синий, красный, оранжевый и зеленый.
Такой вид не от того что реставраторы не смогли подобрать одинаковые стёкла на световой указатель автопоезда, как многие думают, глядя на привычные нам три фонаря на крыше.
Это – световая сигнализация маршрутов, разные цветовые комбинации обозначали соответствующий маршрут, вечером издалека было видно. Но просуществовала такая световая сигнализация недолго, она была неудобной, но убирать из конструкции автобуса её не стали.. >>> |
|
Автобус ЗИС-155
Еще одна интересная делать – массивная эмблема на радиаторной решетке.
На ней изображен Дворец Советов, грандиознейший по своим масштабам архитектурный проект, который так и не был воплощен.
>>> |
|
Полноприводный кабриолет на базе ЗИС-110П
Представительский автомобиль. Автомобили представительского класса. Правительственный автомобиль
|
Полноприводный кабриолет на базе ЗИС-110П
Шедевр? Предшественник полноприводных бизнес-седанов, появившихся через полвека? Лишь отчасти. ЗИС-110П, скорее, все же технический курьез, ведь полный привод на нем — не для реализации возможностей сверхмощного двигателя и улучшения управляемости, а для путешествий высокого начальства в народ, который нормальных дорог, порой, и не видывал.
>>>
|
|
На этом автомобиле ездили Никита Хрущев и Юрий Гагарин (когда проезжал по Москве после своего первого полета)
Про автомобили первого космонавта написано много, а слухов и легенд — ещё больше.
Говорят, что перед знаменитым полётом Гагарин купил представительский ГАЗ-12, пишут, что уже 15 апреля 1961 года Брежнев подарил новоиспечённому майору шикарный кабриолет ЗИЛ-111 небесно-голубого цвета... Что из этого правда? Попробуем разобраться!
>>> |
|
Олдтаймеры и т.д. на выставке в Минске
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
>Автобус ЗИС-154. Первый советский послевоенный автобус. Автомобили -40-х годов. Автомобили - 50-х годов. . ЗИС-110. Гараж особого назначения Федеральной службы охраны. Ретро Авто. Сайт. Фото. ЗИС Никиты Хрущева из Белоруссии. |
|
|